Meghatározása szerint az M61 sorozatú mozdony egy fõvonali univerzális, Co'Co' tengelyelrendezésû, villamos erõátvitelû dízelmozdonytípus.

Gépezeti elrendezés

A mozdony két vezetõfülkéjét a mozdony két végén helyezték el. A vezetõfülkék között található a géptér. Ennek közepén helyezték el a mozdony dízelmotor-generátor fõgépcsoportját. Ennek megfelelõen a dízelmotor és a felette a mozdonytetõben kialakított hûtõtér a mozdonyközéptõl a "B" vezetõállás felé kissé eltolódott. A "B" vezetõállás felõli géptérrészben van a dízelmotorról hajtott lésûrítõ, a dízelmotor segédberendezései, és tovább a vezetõállás felé a gõzfejlesztõ. A mozdony "A" vezetõállás felõli vége irányában a fõgenerátor mellett van a kazántápvíztartály, afölött a söntellenállások. Az "A" vezetõfülkébõl nyílik a mozdony elektromos szekrénye.

Szerkezeti felépítés

A mozdony fõkerete két db háromtengelyes forgóvázon nyugszik, kétlépcsõs rugózott felfüggesztéssel A fõkeret két hosszanti I-tartóból és az azokat összekötõ kereszttartókból van összehegesztve, és a közvezlenül csatlakozik a mellgerendákhoz. Alul lemezzel borított. A mozdonyszekrény hegesztett kivitelû, lemezzel borított rácsszerkezet, mely két vezetõfülkét és a köztük húzódó gépteret foglalja magában. A fõkerettel összehegszve egy egységet alkot.

A mozdonytetõk több darabban levehetõk, a komolyabb szerelési munkálatokhoz, fõalkatrész-cseréhez.  A motor feletti tetõrész hordozza a víthûtõket és az azokhoz tartozó ventillátorokat. A mozdonyszekrény oldalfalai az erõsebb tartás végett rovátkoltak.  A géptérjárdák csúszásgátló lemezburkolattal rendelkeznek a mozdonyszemélyzet és a szerelõk biztonsága érdekében.

A vezetõfülkék a mozdonyszekrény részeiként a mozdony két végén, a lehetõ legmagasabban kaptak elhelyezést. Erre és a jellegzetesen szép elõrreugró kerek orr-részre a mozdonysemélyzet biztonsága miatt van szükség. A mozdony orr-részében orrkamrák vannak, melyekben az elsõ homokolószerkezetek kaptak helyet és itt tárolhatók különbözõ eszközök is. A magasan elhelyezett vezetõfülkék nagy ablakaikkal jó kilátást biztosítanak a személyzet számára. Az ablakok tág "V" alakot formálnak, a szembecsapó esõvíz jó elvezetése érdekében (és ez jól mûködik is!). A szélvédõüvegeket és az oldalablakokat gumitömítéssel látták el. A vezetõfülkék külsõ oldalán, az oldalablakok fölött vízelvezetõk vannak. A vezetõállások az ablakokon keresztül szellõzhetnek. A visszapillantó tükrök állíthatóak és nagy felületûek. Robusztus felfüggesztésük miatt nem rázkódnak.

Forgóvázak

A forgóvázak csereszabatosak. A forgóváz fõkerete két hosszartóból és két kereszttartóvól álló hegesztett lemezszerkezet.  A tengelyek szénacélból vannak. A kerekek kovácsolással készülnek és melegen húzzák õket a tengelyekre, a hajtó fogaskerekekhez hasonlóan. A tengelyágyak a kerekek külsõ oldalán vannak. A tengelyek görgõs csapágyazásúak. A tengelyágytokok lehetõvé teszik a tengelyek meghatároztott mértékû oldalirányú elmozdulását.  A vontatómotorok egyfokozatú homlokfogaskerék-párokkal hajtják a tengelyeket. A vontatómotorok marokcsapágyas felfüggesztéssel támaszkodnak a tengelyeken, másik oldalukon rugózott felfüggesztéssel támaszkodnak a forgóváz kereszttartóihoz.

A tengelyágytokokra tokonként két csavarrugóval támaszkodik a forgóváz fõkeret. A fõkeret kereszttartóinak csatlakozásánál levõ csavarrugókra támaszkodik a  forgócsapkeret, melyek a lengéscsillapító feladatát is ellátják. A vonóerõ nyomatéki támokon adódik át a forgóvázakról a mozdonyszekrényre. A mozdonyszekrény súlya a forgócsapron és a forgócsapkereten adódik át a forgóvázakra, így kétlépcsõs rugózással a tengelyekre. Ez a kivitel a mozdonynak igen jó futást és kanyarbeállást biztosít.

Dízelmotor

A mozdony fõerõgépe egy GM-EMD 16-567D1 típusú, V-16 hengeres, kétütemû, egyenáramú öblítésû, mechanikus feltöltésû  dízelmotor.

A dízelmotor forgattyúháza kétrészû, lemezekbõl és idomacél darabokból hegesztett könnyû, de merev szerkezet. Az alsó rész hordozza a kenõolajteknõt. Felsõ éle magasabbra nyúlik, mint a fõtengely középvonala. Az alsó részhez csavarkötéssel erõsíthetõ felsõ rész foglalja magában a hengerblokkokat, a fõtengely csapágyfelfüggesztéseket, a légszekrényeket. A forgattyúház hordozza a motor összes szerkezetét és beburkolja azokat, hogy védje a szennyezõdéstõl. A forgattyúház oldalán található kerek vizsgálónyílások nyújtanak lehetõséget a fõtengely, a hajtórudak, csapágyak, a dugattyúk, a hengerperselyek és a légszekrények vizsgálatához és szereléséhez. A forgattyúház sok hosszirányú hegesztési varrata lehetõvé teszi a gépi hegesztés hatékony kihasználását a gyártás során, ami megkönnyíti a sorozatgyártást.
A hengersorok 45 fokos V elrendezésben, két, egymással szembefordított U tartó beépítésével vannak a forgattyúházba építve. A hengersorokba vágott furatokban helyezkednek el a kettõsfalú, levegõbeömlõ-nyílásokkal ellátott hengerperselyek. A hengerperselyek két fala között áramlik a hûtõvíz, mely a légszekrényben húzódó vezetéken át aramlik a perselybe, alulról fölfelé hûtve azt, a persely felsõ élén elhelyezett nyílásokon át a hengerfejekbe jut. A hengerfejekbõl kikerülve a V-tér felsõ részében levõ vízelvezetõ gyûjtõcsatornán át átamlik a hûtõbe. A hûtõvíz gyûjtõcsatornán keresztül vezetnek át a kipufogó könyökcsövek, melyek a kipufogódobokba vezetik a kipufogógázokat.

Az öntöttvas hengerfej kör keresztmetszetû, belsõ oldalán kipufogónyílásokkal, mejek a könyökcsövekhez csatlakoznak. A hengerfej és a hengerpersely ászokcsavarokkal van összeerõsítve, köztük hõálló tömítés van. Az összeállított hengereket a forgattyúházban levõ, az egyes hengerek között elhelyezkedõ ászokcsavarokon rögzített papucsok rögzítik a forgattyúházhoz. Az összeállítás a képen látható. A hengerfej hordozza a 4 db kipufogó szelepet, ezek hidraulikus hézagállító berendezését, a szelepkeet mozgató hengerenkénti két himbát, a befecskendezõ egységet és az azt mozgató (hengerenként középsõ) himbát, a himbatartó konzolokat. A hengerfejben hûzõvízjáratok vannak.
A motor rés-és szelepvezérelt. Ez azt jelenti, hogy a hengerperselyen oldalt kialakított levegõbeömlõ résein át - amikor a dugattyú azokat szabaddá teszi - a légszekrény túlnyomásos levegõje a hengertérbe áramlik. Egy része a nyitott kipufogószelepeken át kiöblíti a hengerteret a kipufogógázoktól. Többi részét a záródott szelepek miatt a dugattyú összesûríti, és a befecskendezéskor megkezdõdik az égés. A kipufogószelepek az levegõbeömlõ rések nyílása elõtt nyitnak, így a kipufogógáz nagy része eltávozik az öblítés elõtt. A kipufogószelepeket a forgattyúház felsõ, belsõ részében, a hengergejek felett ágyazott, hengersoronként egy db vezértengely mozgatja bütykökkel. A vezértengely kétrészû, melyek karimás kötéssel vannak összekötve. A vezértengely mellett helyezték el a vezérlõrendszer kenését végzõ elemeket, vele átellenben a  töltésállító és vészleállító szerkezetet, a gázolaj oda- és visszafolyóvezetéket. A légszekrényben levõ öblítõlevegõ túlnyomását  Roots-fúvók(öblítõfúvók, 2 db) biztosítják, melyeket a fõtengely hajt meg. Az öblítõfúvók a fogaskerékszivattyú elvén mûködnek, az egyenletes levegõszállítás érdekében csigavonalban csavarodó, szorosan illesztett alumíniumlapátok forognak a könnyûfém házban. Az öblítõfúvók etetjén vannak az olajfürdõs levegõszûrõk, melyek a géptérbõl szívjálk a levegõt.
A dugattyúk kétrészesek, ezek az egybeépített Hesselmann-égésterû dugattyútetõ és palást, valamint a könnyûfém dugattyútartó. A dugattyútartó a dugattyúcsapon kepcsolódik a hajtórúd kisfejéhez.A hajtórudak süllyesztékben kovácsolással készülnek. A hajtórúdelrendezés villás és közrefogott hajtórudakból áll. A fõtengely kovácsolt kivitelû, ellensúlyokkal ellátott. Két részbõl áll, a motorközépben karimás kötéssel összekötve. A fõtengelyt siklócsapágyakkal, függesztve ágyazzák a  forgattyúház felsõ részének csapágybakjaihoz.

A tüzelõanyagszivattyú által szállított gázolaj a hengerfejek középontjában elhelyezett befecskendezõ szivattyúkhoz jut el. A szivattyúk módosított Bosch-rendszerûek, és közvetlenül csatlakoznak a porlasztóhoz, nyomószelepen keresztül. A megoldás elõnye a tüzelõanyag nyomócsövek szükségtelensége, mellyel a gázolaj nyomásváltozásait, a nyomócsõszakadásból adódó problémáket el lehet kerülni. A befecskendezõszivattyút a vezértengely himbán keresztül mozgatja.

A motor hûtési rendszerében két, a fõtengelyrõl fogaskerekekkel hajtott centrifugálszivattyú keringteti a hûtõvizet. A motorból kilépõ hûtõvizet két termosztát tartja 77-83 Celsius fok között. A víz két, a motor feletti mozdonytetõben elhelyezett hûtõelemben hûl le, melyeken 4 db, szinkronmotorral hajtott ventillátor szívja át a hûtõlevegõt. A ventillátorok 74, 76, 78, 82 Celsius fok hûtõvízhõmérsékletnél kapcsolnak be, a termosztátok vezérletével. Szintén a termosztátok vezérlik a hûtõfal két oladalán levõ zsalukat mozgató EP szelepeket is.
A kenõolajhûtõ berendezés, a kenõolaj- és gázolajszûrõk, a szintmutatóval ellátott hûtõvíztartály  a motor elülsõ oldalán a légsûrítõ felett és mellett kapott helyet.

A kenõolajrendszerben három kenõolajszivattyú dolgozik. Az elsõ kettõ a dugattyúk hûtését, a fõtengely- és hajtórúdcsapágyak, dugattyúcsapszegek, a vezérlõelemek, fogaskerékhajtások kenését látja el. A harmadik pedig az elõzõ kettõt látja el hûtött és szûrt olajjal. A kenõolaj durva-és finomszûrõk a motor elülsõ oldalán helyezkednek el. A kenõolajrendszer alacsony olajnyomás elleni védelemmel rendelkezik.

A tüzelõanyagot egyenáramú motorral hajtott fogaskerékszivattyú juttatja át a szûrõkön, a befecskendezõszivattyúkhoz. A gázolaj finoszûrõn kémlelõüvegek vannak, melyekben a gázolajrendszer állapota figyelemmel kísérhetõ. Ha a jobb oldali üvegben is gázolaj van, akkor a szûrõk eltömõdtek. A gázolaj két, a mozdonyszerkény alatt, a forgóvázak között elhelyezett hengeres tartályba tankolható, melyek lángfogóval és szintmutatóval ellátottak. Tüzelõanyagot mindkét oldalon lehet feltölteni.

A motor indítását a motor elõoldalán, bal oldalon elhelyezett indítóállványon levõ gomb megnyomásával lehet végezni. Itt elhelyeztek egy olajnyomásmérõ mûszert is. A motor akkor terhelhetõ, ha az olajnyomás elégséges és az indítóállvány bal oldalán elhelyezett selejtezõkapcsoló bekapcsolt állapotban van. Az indítás során az akkumulátortelepre motorként kapcsolt fõdinamó forgatja meg a motor forgattyústengelyét. A motor leállítása normál esetben az ezen az állványon elhelyezett leállítógombbal történik. A mozdony két vezérállásáben 1-1 db, a mozdonyszekrény két oldalán kívül 1-1 db vészleállító kapcsoló van.

Erõátvitel, villamos segédüzemek

A mozdony 600 V feszültségû, egyenáramú villamos erõátviteli rendszerrel készült.

A fõgenerátor GM D22 típusú 12 pólusú, kényszerszellõzésû, 600 V feszültségû villamos forgógép. Tengelye elöl a dízlmotor tengelykapcsolójára, hátul görgõscsapágyon támaszkodik.

Az alternátor GM D-14 típusú 3 fázisú váltóáramú generátor, 16 pólussal.  A fõgenerátorral egybeépített, 100 kW teljesítményû villamos gép. Ellátja a hûtõventillátorok 4 db és a vontatómotor hûtõventillátorok 6 db szinkronmotorját.

A vontatómotorok  GM D47 típusú, 4-pólusú kommutátoros motorok, hûtésük a vezetõfülkék alatt elhelyezett aszinkron motorokkal hajtott ventillátorokon keresztül történik. 20 km/h sebesség alatt két-két TC motor van sorba, 3 ilyen kör párhuzamosan kötve, efelett 3-3 sorosan kötött motorból álló két kör kapcsoódik párhuzamosan. 37 és 53 km/h sebességek felett két söntfokozat kapcsolásával biztosítható az erõátvitel 80%-os hatásfokának biztosítása. Ezzel a kapcsolási rendszerrel a mozdony nagy indító vonóerõt fejthet ki. A fõ-és vezérlõáramkörök kontakrorai, a söntkontaktorok, a fõáramköri, vezérlési és védelmi relék a mozdony "A" vezetõállása mögötti kontaktorszekrényben nyertek elhelyezést.

A 74 V állandó feszültségû, automatikus feszültségszabályozású egyenáramú segéd- és gerjesztõgenerátor a fõdinamó tetején kapott helyet. A dízrelmotor a hátsó elosztóhajtásházról hajtja. A generátot GM A-8102 A típusú, teljesítménye 18 kW. Tölti az akkumulátort, táplálja a vezérlési áramköröket a dízelmotor üzeme közben. Az akkumulátor 64 V feszültségû, 284 Ah-s, lúgos akkumulátor, a fõdinamó alatt külön dobozban kapott helyet. Üzemben a segédgenerátor tölti, de kívülrõl is tölthetõ.

A vezérállások a vezetõfülkék jobb oldalán vannak. A vezérlállás bal oldalán van a fokozatkapcsoló (3,4), az irányváltó (5), a TELOC sebességmérõ és rögzítõ óra (2), valamint a menetendtartó (1)  jobb oldalon az üzemi (11) és kiegészítõ fék (12), az éberségi-, fökldzárlat-, homokoló-, légkürtnyomógombok. A középen található mûszerfalon vannak a kapcsolók (8), a vezérlõ- és vonatómotor feszültséget jelzõ mûszerek (9) találhatók. A mûszerfalon vannak a kerékperdülést, dízelmotor túlmelegedést,  földzárlatot jelzõ lámpák. A 9-es számtól jobbra látható mûszeren követheti a mozdonyvezetõ a fõlégtartály -és fõvezeték légnyomást. A mûszerfal fölött a gõzfûtés nyomásmérõ (6) és a villamos vonatfûtõkocsi távszabályozója (7, utólag beépítve) helyezkedik el. A 10-es jelû motorárammérõ mûszer a vontatómotorokon átfolyó áram erõsségérõl tájékoztatja a mozdonyvezetõt. Az éberségi berendezést a mûszerfal alatt levõ lábpedállal is lehet mûködtetni. A fékszelepek alatt van a mozdonyfékek oldását szolgáló lábpedál.

A mozdonynak 8 sebességfokozata van az üresjáraton kívül. Üresjáratban a dízelmotor fordulatszáma 275 1/min. Ebben a pozícióban lehet csak az irányváltót állítani vagy kivenni. Az egyes fokozatokat a fokozatkapcsoló fölött világító kijelzés mutatja. Az egyes fokozatok jellemzõi a következõk:
 

Egy vezetõállásból két mozdony távvezérelhetõ. A vezetõállások a fokozatkapcsoló alatt elhelyezett, a dízelmotor hûtõvízével fûtött radiátorral fûthetõk.

Levegõsrendszer, fékek, homokolás

A dízelmotor által közvetlenül hajtott, Atlas Copco CT 4 típusú, 2 fokozatú légsûrítõ a géptérban, a motor segédüzemi állványa alatt helyezkedik el. Teljesítménye 4800 liter/perc (1600 liter/perc alapjáraton), 9 bar nyomásúra sûrítve. Két, egyenként 700 literes fõlégtartály található a dízelmotor alatt, a gázolajtartályok között helyezkedik el. A sûrített levegõt a légtartályok és a légsûrítõ közé épített hõcserélõ hûti.

A fékrendszer Knorr típusú, automatikus mind a mozdony+szerelvény fékezésnél, mind a mozdony gépmenetben történõ fékezésénél. A fékhengerek a forgóváz fõkereten kaptak elhelyezést.A fékvezetékek rozsdamentes acélból készültek.100 km/h sebességnél a fékezés hatékonysága a tapadótömeg 144%-a 100 km/h alatt ennek 75%-a. Minden kerék fékezett. Egy kerékpárat kézi rögzítõfékkel is elláttak.

A kerékperdülés-védelem automatikusan bekapcsolja a homokolást, a haladási iránynak megfelelõen. A homokolást kézzel is lehet vezérelni.

Vonatfûtés

Vapor-Clarkson OK 4616 típusú önmûködõ, gázolajtüzelésû gõzfejlesztõvel a mozdony 800 kg/óra ütemben fejleszt gõzt a vonatfûtéshez. A gõzfejlesztõ a motor segédüzemei és a "B" vezetõállás között helyezkedik el. A tápvíztartály térfogata 3000 liter, a fõdinamó és a kontakrotszekrény között helyezkedik el. Szükség esetén gázolajtartállyal helyettesíthetõ.

Felszerelés

A mozdonyokat minden szélvédõhõz 2-2 db állítható napellenzõvel, Kockum Sonics gyártmányú Super Tyfon diafragma típusú légkürtökkel (2 X 2 db), pneumatikus ablaktörlõkkel, széndioxidos tûzoltókészülékekkel (1-1 db a géptérben és a vezetõfülkékben) szereltek fel.
Mindkét vezérálláson szabályozható helyzetû és magasságú székeket szereltek fel a személyzet részére.
A dízelmotor szereléshez történõ megforgatását a lendkerék furataiba illeszthetõ, egy személy által kezelhetõ mozgatószerkezet segíti.

Források

M61 sor. mozdony gyári termékismertetõje, köszönet érte Per-Erik Matssonnak.

2000 Groh Werner Péter, Gigant Club

Problémával, észervétellel, kérdéssel forduljon a Gigan Klubhoz